盡管目前在全球民用直升機市場的各個領域，我國大多是“小客戶”。截至2010年底，在中國民航注冊的直升機僅有206架，不到世界民用直升機總數的1%，僅與巴西圣保羅一個城市所擁有的直升機數目相當。但未來中國民用直升機市場的容量巨大，成為世界吸引直升機巨頭紛紛參展的原因之一。

　　中航直升機有限責任公司總經理王斌認為，中國擁有的民用直升機機群數量少，機型結構不合理，應用范圍偏窄，遠遠不能滿足中國經濟的發(fā)展和社會進步的需求。在他看來，隨著國力的日益增強，中國政府會更加重視提高社會公共服務能力和水平，這必然帶動直升機需求的增加，這也是世界各國已經證明的必然規(guī)律，尤其是在警用航空、森林滅火、城市消防、醫(yī)療急救等社會公益領域，直升機有獨特的重要作用，未來市場需求廣闊。

　　歐洲直升機公司的一位工作人員則表示，相比較于中國目前數量有限的民用直升機，美國的民用直升機數量高達1.2萬架，法國也擁有900架。因此，他預計未來5年中國市場的直升機數量會增加500架，未來10年會增加1000架。

　　王斌的預測更加樂觀：“民用直升機產業(yè)正面臨著難得的發(fā)展機遇，‘十二五’期間，僅在航空應急救援體系所需要的直升機就將有約200架。未來10年，中國民用直升機需求量將達到1500余架，未來20年里，中國民用直升機產業(yè)都將呈現快速增長的發(fā)展勢頭。”

　　民政部緊急救援促進中心副總干事陳平也透露，中國未來計劃在全國構建起一個以直升機為主，固定翼飛機為輔，24小時提供航空救援服務的社會化航空救助網絡體系。

　　陳平表示，將用3至5年的時間，在中國人口排名前15位的中心城市，推廣建設直升機通航救援服務中心，大約需要配備90至120架直升機。如果從最終要在中國建成世界上最大的直升機航空救援服務體系的目標看，陳平認為保守估算至少需要850個直升機救援場點或基地和1050架左右直升機，至少要投入300億元資金。

　　我國的直升機制造業(yè)近年來取得了巨大的發(fā)展，本土企業(yè)被認為有望獲得大部分市場訂單。

　　“我國直升機工業(yè)發(fā)展50年來，從無到有、從弱到強，累計交付直升機約1000架。特別是進入21世紀以后，我國直升機工業(yè)產業(yè)得到了較大提升，自主創(chuàng)新能力不斷增強，設計理念和制造水平都有了巨大提高，例如AC311就采用了全數字化設計和全數字化制造?！盇C311總設計師、中航工業(yè)直升機設計研究所副總設計師李家云介紹說，目前中國已經突破了以直升機總體設計和旋翼體系為代表的核心技術，具備了第三代直升機的研發(fā)能力。

　　近年來，根據市場的需求，中航直升機公司在合作、轉包生產CA109、S76、HC120等型號直升機的同時，陸續(xù)推出自主研發(fā)的AC310一噸級輕型直升機、AC311兩噸級輕型直升機、AC312四噸級中型直升機、AC352七噸級中型直升機、AC313十三噸級大型直升機等多種型號直升機。

　　“30噸級重型直升機對國內很適用，在應急救援、抗震救災等方面都有重要作用，因此目前我們已經啟動了該級別重型直升機的先期研究工作?！崩罴以普f。